４代目ホンダレジェンド

２００４年１０月～

（写真上は、2008年発売の「ユーロＳ」

４代目レジェンドは、「独自の存在感」、「胸のすく走り」、「高い機動性」の３つをキーワードに、あらゆる走行状態において、乗る人に「上質」「快適」「安心」を提供し、「New Driving Experience＝新次元のドライビング体験」をもたらすことを目指し、開発された。
ホンダの最高級セダンにふさわしく、最新の技術が盛り込まれている。
そのため、車両本体価格（税込）は５００万円を越える。

エンジンは、３００ＰＳの、３．５Ｌ　Ｖ６　ＶＴＥＣ。

駆動システムには、世界初の四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD：Super Handling All-Wheel-Drive」を採用。前後輪に駆動力を可変配分するとともに後輪に配分した駆動力を左右で可変し、あらゆる走行状態において、四輪それぞれのタイヤの能力を最大限に引き出し、駆動力を走るためだけでなく、曲がる性能にも活用することで、クルマの運動性能をこれまでにないレベルに引き上げている。

スタイルはスポーティーさを増した。

２００４－２００５日本カー・オブ・ザ・イヤー及び特別賞MOST ADVANCED TECHNOLOGY（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）を受賞

２００８年９月のマイナーチェンジでは、３０９馬力の高出力と優れた燃費性能を両立した新型V6 ３．７L VTECエンジンに変わった。同時によりスポーティ仕様の「ユーロ」が設定された。

３代目ホンダレジェンド

１９９６年２月～２００４年

エンジンは V6 SOHC ３．５Lで２１５PS。
「レジェンド・ユーロ」「レジェンド」「レジェンド・エクスクルーシブ」の３タイプ。

１９９７年１０月のマイナーチェンジで「レジェンドユーロ・エクスクルーシブ」追加。

２代目ホンダレジェンド

１９９０年１０月～１９９６年

２代目ホンダレジェンドは通称「スーパーレジェンド」と呼ばれた。エンジンはV6 SOHC ３．２L１種類となり、２１５馬力だった。

１９９２年のマイナーチェンジでは、追加設定した「αツーリング」にパワーアップしたＴＹＰＥⅡエンジンを搭載、２３５馬力となった。

初代ホンダレジェンド

１９８５年１０月～１９９０年

高性能Ｖ型６気筒エンジンを搭載　高い信頼性と高品質を備えた高級乗用車で、ホンダのラインンナップの頂点に位置する車として発売された。

エンジンは、２．５Ｌエ ンジン（排気量２，４９３ｃｍ３、最高出力１６５ｐｓ／６，０００ｒｐｍと ２．０Ｌエンジン（排気量１，９９６ｃｍ３、最高出力１４５ｐｓ／６，５００ｒｐｍ）の２種類。

１９８７年２月には、４ドアセダンに加え、２ドアハードトップが発売された。

１９８７年９月のマイナーチェンジでは、国産初の「ＳＲＳエアバッグ」が装備された。２．５Ｌはなくなり、２．７Ｌに。

１９８８年１０のマイナーチェンジでは、２．０Ｌにターボを搭載。

１９８９年７月のマイナーチェンジでは、世界初のＦＦ車用駆動制御システムホンダ・ＴＣＳ（トラクション・コントロール・システム）を装備した。